โมโนเรลหาดใหญ่… 

อย่าให้จบแค่ ครม.อนุมัติ!

การอนุมัติไม่ใช่ความสำเร็จ การก่อสร้างต่างหากคือความสำเร็จ

หลังจากรอคอยมาหลายปี… ในที่สุด โมโนเรลหาดใหญ่ก็มีความคืบหน้าครั้งสำคัญ

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะรัฐมนตรีมีมติอนุมัติหลักการร่างพระราชกฤษฎีกา เพื่อขยายอำนาจให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) สามารถดำเนินกิจการรถไฟฟ้าในจังหวัดสงขลาได้

นั่นหมายความว่า… โครงการที่ริเริ่มมาตั้งแต่สมัยนายนิพนธ์ บุญญามณี เป็นนายก อบจ.สงขลา จะไม่ได้เป็นเพียงโครงการของท้องถิ่นอีกต่อไป แต่กำลังเข้าสู่การผลักดันในระดับประเทศ

ถือเป็นข่าวดีของคนหาดใหญ่และภาคใต้ แต่… นี่เป็นเพียงการเปิดประตู ยังไม่ใช่การเริ่มสร้าง

โครงการโมโนเรลสายแรกของหาดใหญ่มีระยะทางประมาณ 12.5 กิโลเมตร จำนวน 12 สถานี พร้อมศูนย์ซ่อมบำรุง และจุดเชื่อมต่อการเดินทางหลายแห่ง เพื่อรองรับทั้งคนในเมือง คนจากจังหวัดใกล้เคียง และนักท่องเที่ยว

หากเกิดขึ้นจริง ผลประโยชน์จะไม่ได้มีแค่การลดปัญหารถติด แต่จะช่วยยกระดับระบบขนส่งของเมือง เพิ่มความสะดวกในการเดินทาง เชื่อมย่านการค้า มหาวิทยาลัย สถานีรถไฟ และศูนย์คมนาคมสำคัญ อีกทั้งยังช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวของภาคใต้ตอนล่างในระยะยาว

ต้องขอชื่นชมรัฐบาลโดยเฉพาะนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ที่ผลักดันให้โครงการนี้เข้าสู่ความรับผิดชอบของ รฟม. ซึ่งเป็นก้าวสำคัญที่จะทำให้โครงการมีโอกาสเกิดขึ้นได้มากกว่าเดิม

แต่ก็ต้องยอมรับความจริงอีกด้านหนึ่ง วันนี้ รฟม.ยังมีโครงการรถไฟฟ้าหรือระบบขนส่งมวลชนในต่างจังหวัดอีกหลายแห่ง เช่น เชียงใหม่ ภูเก็ต นครราชสีมา และพิษณุโลก หลายโครงการศึกษาความเหมาะสมเสร็จแล้ว

บางโครงการเตรียมพร้อมมาหลายปี

แต่ก็ยังสร้างไม่ได้… ไม่ใช่เพราะไม่มีแบบ ไม่ใช่เพราะไม่มี EIA แต่เพราะไม่มีเงินลงทุน

นี่คือโจทย์ใหญ่ของโมโนเรลหาดใหญ่เช่นกัน หากหวังให้เอกชนลงทุนเป็นหลัก ก็อาจไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะโครงการระบบขนส่งมวลชนต้องใช้เงินลงทุนสูง และต้องอาศัยจำนวนผู้โดยสารที่มากพอจึงจะคุ้มค่า

ดังนั้น หากรัฐบาลเห็นว่าโมโนเรลหาดใหญ่เป็นโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ก็ต้องเตรียมแผนการลงทุนให้ชัดเจน ตั้งแต่งบประมาณ รูปแบบการร่วมลงทุน และกรอบเวลาการดำเนินงาน

ข่าวดีคือ… เมื่อเทียบกับโครงการคมนาคมขนาดใหญ่หลายโครงการ วงเงินค่าก่อสร้างโมโนเรลหาดใหญ่ถือว่าไม่ได้สูงมาก (ประมาณ 17,000 ล้านบาท) แต่ผลตอบแทนที่เมืองจะได้รับกลับมีมูลค่ามหาศาล ทั้งด้านเศรษฐกิจ คุณภาพชีวิต และภาพลักษณ์ของเมือง

หาดใหญ่ไม่ใช่แค่เมืองใหญ่ของสงขลา แต่เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจ การค้า การศึกษา การแพทย์ และการท่องเที่ยวของภาคใต้ตอนล่าง เมืองที่มีประชาชน นักศึกษา นักท่องเที่ยว และผู้เดินทางจำนวนมากในแต่ละวัน 

เมืองระดับนี้… สมควรมีระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพได้แล้ว

วันนี้ ครม.เพิ่งเปิดประตูบานแรก แต่ประชาชนกำลังรอประตูบานสุดท้าย… วันที่เสาเข็มต้นแรกถูกตอก วันที่รางเส้นแรกถูกวาง และวันที่รถไฟฟ้าขบวนแรกออกวิ่งรับผู้โดยสาร

ผมหวังว่า การอนุมัติครั้งนี้จะไม่ใช่เพียงการเปลี่ยนชื่อ “เจ้าภาพ” ของโครงการ แต่จะเป็นจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างจริง

เพราะคนหาดใหญ่ไม่ต้องการรอ “ข่าวดี” อีกแล้ว… แต่พวกเขากำลังรอวันที่รถไฟฟ้าขบวนแรกวิ่งออกจากสถานี

สุดท้ายนี้ ขอฝากความหวังไว้กับนายสรรเพชญ บุญญามณี รมช.คมนาคม และ ส.ส.สงขลา ให้ติดตามและผลักดันโครงการนี้อย่างเต็มกำลัง เพื่อให้โมโนเรลหาดใหญ่เป็นรูปธรรมในอีกไม่นาน

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์
นักวิชาการด้านวิศวกรรมขนส่ง