ถล่มครั้งต่อไป… เมื่อไหร่?

ไม่มีใครตอบได้ว่า เหตุการณ์เครนถล่มครั้งต่อไปจะเกิดขึ้นเมื่อไหร่ แต่สิ่งที่ตอบได้คือ โครงการแบบไหน มีความเสี่ยงจะเกิดขึ้นอีก!

บทความนี้ไม่ได้เขียนขึ้นเพื่อกล่าวหาโครงการใดโครงการหนึ่ง แต่เขียนขึ้นเพื่อเตือนว่า การก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่ ไม่ว่าจะเป็น มอเตอร์เวย์ รถไฟความเร็วสูง หรือรถไฟฟ้า (ลอยฟ้า) ล้วนมีความเสี่ยงสูง หากมาตรการความปลอดภัยไม่เข้มงวดจริง

เพราะทุกครั้งที่เครนถล่ม ความสูญเสียไม่ได้หยุดแค่โครงเหล็ก แต่มันหมายถึง ชีวิตของแรงงาน และประชาชนที่สัญจรอยู่ด้านล่าง

จากเหตุเครนถล่มในการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา และโครงการมอเตอร์เวย์ M82 ช่วงบางขุนเทียน-บ้านแพ้ว บนถนนพระราม 2 เมื่อวันที่ 14-15 มกราคม 2569 ตามลำดับ คงไม่มีใครคาดคิดว่า “เหตุการณ์ที่ร้ายแรงแบบนี้” จะเกิดขึ้นต่อเนื่องติดกันถึง 2 วัน

โดยเฉพาะถนนพระราม 2 ซึ่งเคยเกิดอุบัติเหตุจากงานก่อสร้างมาแล้วหลายครั้ง ทั้งที่สังคมเชื่อมั่นว่า มาตรการป้องกันคงถูกยกระดับอย่างเข้มงวดแล้ว แต่สุดท้าย… อุบัติเหตุก็ยังเกิดขึ้นอีกจนได้

คำถามคือ ถ้าโครงการลักษณะนี้ยังเดินหน้าต่อไป ความเสี่ยงจะหายไปจริง หรือแค่รอวันปะทุอีกครั้ง

ผมจึงลองประเมินโครงการก่อสร้างในอนาคตอันใกล้ ที่มีลักษณะ “ทางยกระดับคร่อมถนนหรือทางรถไฟเดิม” ซึ่งหากขาดความรอบคอบเพียงเล็กน้อย อาจนำไปสู่เหตุการณ์ที่ไม่มีใครอยากให้เกิดขึ้นอีก

โครงการที่ต้องเฝ้าระวังเป็นพิเศษ

1. มอเตอร์เวย์

(1) มอเตอร์เวย์ M82 บางขุนเทียน-บ้านแพ้ว บนถนนพระราม 2 ยังไม่แล้วเสร็จ และเคยเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง ยังคงมีความเสี่ยง อีกทั้ง หากขยายการก่อสร้างออกไปถึงปากท่อ ความเสี่ยงจะยังคงอยู่อีกหลายปี

(2) มอเตอร์เวย์ M8 นครปฐม-ปากท่อ มีช่วงยกระดับคร่อมถนนเดิม เสี่ยงต่ออุบัติเหตุจากงานเครน

(3) มอเตอร์เวย์ M5 รังสิต-บางปะอิน เส้นทางคร่อมถนนพหลโยธินตลอดแนว หากเกิดอุบัติเหตุ เครนอาจทับรถที่สัญจรด้านล่างได้ทันที

2. รถไฟความเร็วสูง

(1) ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา เพิ่งเกิดเหตุ แต่การก่อสร้างยังไม่เสร็จ ความเสี่ยงยังไม่จบ

(2) ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย จะเริ่มก่อสร้างในอีกไม่นาน มีเส้นทางยกระดับประมาณ 56% โดยอยู่เหนือทางรถไฟเดิม หากเกิดเหตุอาจกระทบขบวนรถไฟด้านล่างโดยตรง

3. รถไฟฟ้า (ลอยฟ้า)

(1) สายสีแดง รังสิต-ธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ส่วนใหญ่เป็นก่อสร้างยกระดับเหนือทางรถไฟเดิม ต้องระมัดระวังสูงสุด

(2) สายสีแดง ตลิ่งชัน-ศาลายา เป็นทางระดับพื้นดินเกือบทั้งหมด และตลิ่งชัน-ศิริราช บางช่วงเป็นทางยกระดับข้ามถนนหลัก (ถนนจรัญสนิทวงศ์) ยังคงมีความเสี่ยงเฉพาะจุด

ผมขอย้ำอีกครั้งว่า นี่ไม่ใช่การโจมตีโครงการใด แต่เป็นการตั้งคำถามต่อระบบความปลอดภัย ที่ผู้เกี่ยวข้องทุกภาคส่วนต้องเข้มงวดเอาจริงเอาจัง เพื่อไม่ให้เหตุการณ์อันน่าสะพรึงกลัวที่ต้องแลกด้วยชีวิตของเพื่อนมนุษย์เกิดขึ้นได้อีก

คุณคิดว่า ยังมีโครงการใดอีกที่สังคมควรจับตา ก่อนจะ “ถล่มครั้งต่อไป”?

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์

อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และอดีตรองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์